Was muss passieren, dass sich bei der Autoproduktion der Gesetzgeber einschaltet? Kontrollierte Cyberangriffe auf Autos haben in der jüngsten Vergangenheit die Notwendigkeit eines Umdenkens in der Autoproduktion gezeigt. Dr. Moritz Minzlaff, Dr. Christopher Kusch und Hans-Peter Fischer klären in AUTOMOBILELEKTRONIK über die Neuerungen in der Automotive Cyber Security auf.
Cybersicherheit in voller Fahrt
Durch diverse Cyberangriffe ist die IT-Sicherheit von Autos ins Blickfeld des Gesetzgebers gelangt. Eine Arbeitsgruppe der Vereinten Nationen entwickelt derzeit eine Regulierung, welche für die gesamte Branche einen Paradigmenwechsel darstellt: Die Typgenehmigung von Fahrzeugen wird künftig nur noch mit Zertifizierung eines Cybersecurity-Managementsystems möglich sein. Cybersicherheit rückt damit auf die Agenda eines jeden Automobil-CEOs.
Einer der ersten veröffentlichten Hacks eines Automobils gelang 2009 einer Gruppe von Wissenschaftlern um Stephen Checkoway. Sie beschrieben, wie sie einen Laptop an einen Kontrollzugang des Autos anschlossen, um auf das fahrzeuginterne Netzwerk zuzugreifen. Dadurch waren sie in der Lage, kritische Systeme des Autos zu manipulieren, konnten beispielsweise den Motor abschalten oder die Bremsen blockieren. Noch kritischer wurde es 2015, als Charlie Miller und Chris Valasek es schafften, einen Jeep Cherokee ferngesteuert zu übernehmen. Über das Entertainment-System des Geländewagens erlangten sie Kontrolle über Multimediasysteme, Scheibenwischer, Klimaanlage, Bremsen und Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Sie stoppten das Auto, dessen Fahrer als Tester angeheuert war, mitten auf der Autobahn. Dazu mussten sie sich nicht per Kabel mit dem Auto verbinden, sondern nutzten die Internetverbindung des Wagens. Chrysler musste im Anschluss circa 1,4 Millionen Fahrzeuge zurückrufen und nachbessern. …
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